dimanche 13 juillet 2014
jeudi 6 février 2014
Scirocco Bimoteur 360 cv - 1982
Scirocco Bimoteur 360 cv - 1982
Caractéristiques techniques du 1er prototype :
Base : coupé Scirocco 1600 GTI de 1982.
Moteurs : 4 cylindres VW, cylindrée 1791 cm3, indépendants l’un de l’autre. Les moteurs utilisés sont des 1600 réalésés en 1800 (alésage x course = 81,25 x 86,4mm) car au moment du développement du projet le 1781 cm3 VW n’était pas encore disponible. Puissance : 180 cv à 7200 tr/min, couple : 205 Nm à 5800 tr/min. Soit au total une cylindrée de 3582 cm3 et 360 cv.
Boîtes : VW 5 vitesses et 2 embrayages. Transmission : 4 roues motrices. Synchronisation électronique du régime des deux moteurs. Répartition de la puissance des deux moteurs réglable depuis le tableau de bord grâce à un potentiomètre. Autobloquants AV et AR. Freins : disques ventilés AV et AR. Suspensions : AV et AR indépendantes et identiques. Leviers triangulaires transversaux avec jambes élastiques (MacPherson) et ressort hélicoïdaux.
Roues et pneus : jantes Centra en 7X15 ; pneumatiques Pirelli P7 en 205/50VR 15
Dimensions : longueur x largeur x hauteur : 4,05 m x 1,69 m x 1,28 mEmpattement : 2,40 m
Poids : 1160 kg ; 610 kg à l’avant et 550 kg à l’arrière.Réservoir de carburant : 60 litres.
Performances : vitesse maxi 290km/h ; accélérations le 0 à 100 km/h en, 4,3 ou 4,6 secondes suivant le rapport de pont utilisé et le 0 à 180 km/h en 14,1 secondes.
1) Conception de la Bi-motor
Grâce à la formule utilisée avec succès dans une Jetta à deux moteurs standard, VW Motorsport étaient maintenant assez confiant pour chercher les limites de la cinématique sur le coupé Scirocco à moteurs jumeaux. Le nouveau moteur 1781cc prévu pour entrer en production à partir d’août 82 (année modèle 1983) n'était pas encore disponible, ainsi VW Motorsport a demandé à son fabricant de moteur, d'augmenter l’alésage et la course du moteur 1,6 litres existant afin d’accroître la cylindrée, donc la puissance. Avec un alésage/course de 81,25 par 86,4 mm, la cylindrée fut donc portée à 1791cc. Les moteurs jumeaux étaient ainsi équivalents à une unité de 3,58 litres et huit cylindres. Intérieurement, les pistons forgés et les chambres de combustion retouchées ont permis d’augmenté le rapport de compression initial de 9,5 : 1 à 10,9 : 1. Avec des arbres à cames plus performants, le rendement de chaque moteur était de 180 cv à 7200 tr/min. Le couple s’élevait maintenant à 205 Nm à 5800 tr/min.L’alimentation en carburant était assurée par un système d’injection papillon fourni par Zénith Pierburg, avec un corps de commande de puissance par cylindre. C'était fondamentalement des moteurs de course. Pour transmettre la puissance aux deux boîtes identiques à cinq vitesses un simple embrayage mono-disque à plateau sec officiait comme élément de liaison, de plus les différentiels étaient équipés d’un autobloquant.Les boîtes de vitesses étaient mécaniquement reliées entre-elles par une tringlerie. Un petit dispositif pneumatique placé sur chacune d’elle permettait de désolidariser l’un ou l'autre des mécanismes de sélection des vitesses en cas d'une panne moteur, et ainsi pouvoir continuer à rouler grâce à l’autre moteur. Les modifications de la coque autoporteuse intérieure étaient différentes de celles de la Jetta à moteurs jumeaux. Une découpe appropriée avait été pratiquée dans le plancher pour placer le nouveau groupe moto-propulseur en avant de l’axe des roues arrières. D’autres modifications ont cependant suivi la formule utilisée sur le Twin Jet. Des amortisseurs Bilstein réglables, ainsi que des freins à disques ventilés de 266 mm ont été placés aux quatre roues. Les roues étaient composées de jantes alliages de marque Centra en 7X15 chaussées de pneus Pirelli P7 en 205/50VR15.
2) Deux moteurs oui, mais synchronisés
Le dispositif le plus ingénieux du Scirocco à moteurs jumeau était peut-être la manière dont les moteurs étaient synchronisés. Un simple câble d’accélération était relié au nouveau moteur arrière. A cet endroit la position de la commande de puissance était mesurée par un potentiomètre. Celui-ci envoyait un signal pour actionner une valve sur le moteur avant. Dans cette configuration, les deux moteurs étaient donc synchronisés et ils fournissaient la même puissance. Tandis que le Scirocco possédait les mêmes capacités du Twin Jet à rouler soit avec le moteur avant, soit avec le moteur arrière ou les deux simultanément, il avait une amélioration supplémentaire. Depuis la console centrale, un autre potentiomètre permettait d’ajuster la commande de puissance sur l’un ou l’autre des moteurs. Ainsi pouvait-on faire varier à volonté la motricité de l’avant sur l’arrière et inversement. La voiture était à peine plus lourde à l’avant avec une bonne répartition des masses de 52,6 % à l’avant et de 47,4 % à l’arrière. Néanmoins il y avait un grand avantage à pouvoir composer dans différentes manipulations pour ajuster à volonté la puissance de chaque moteur, particulièrement pour parer au sous-virage sur revêtements glissants.
La bête à l'oeuvre
3) Les Perfs
Suivant les rapports de démultiplication utilisés, des performances différentes avaient été enregistrés. Si par exemple on souhaitait privilégier la vitesse de pointe, un pignon de 5ème spécifique propulsait la voiture à une vitesse maximale très élévée de 290 km/h.
La voiture ayant fonctionné avec des rapports plus courts, ont donné une accélération époustouflante, de quoi faire pâlir une Porsche 911 Turbo. Le 0 à 60 mph (0 à 96,54 km/h) en 4,5 secondes, le 0 à 100 mph (0 à 160,9 km/h) abattu en 11,5 secondes et le quart de miles (402 mètres) bouclé en 13 secondes.
Photo prise au musée VW à Wolfsburg par un adhérant du club Passion Scirocco
jeudi 10 mai 2012
mardi 1 mai 2012
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